升级：一套口诀需牢记

　　目前，国内汽车厂商在成本控制方面压得很死，某知名品牌轮胎负责人就曾对笔者说过："我们供应车企每条轮胎只有5块钱的毛利。"震惊之余，笔者似乎有点开始同情锦湖了。而出于成本控制原则，原厂装配的轮胎大部分都选用的是大路货，在胎宽、扁平率方面都比较平均，没有什么突出的特点，尺寸也不会很大，视觉冲击不够。再加上国内的汽车生产模式并不是欧美汽车发达国家的订单化生产，这就直接导致了消费者购买的车型太千篇一律，有时候甚至会出现认错车的乌龙事件。这时候，追求个性化、操控、舒适、安全的车主就大可根据自身的需求升级轮胎。

　　轮胎的升级可以分为两种，即品质的升级和规格的升级。

　　1.升级品质

　　使用与原厂配套轮胎相同规格的轮胎，但是换用等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者使用帘布层级更高的轮胎。通过品质的升级，可以获得更美观的胎面花纹，更好的排水性能，更小的滚动噪声，更好的行驶稳定性等。

　　2.升级规格

　　在车身底盘结构允许的范围内，将轮胎进行规格上的升级，也就是将轮胎直径加大，或者将轮胎胎面加宽。这样做的目的除了提高轮胎的行驶稳定性之外，也能使换胎后的车辆外观更加时尚，而且轮胎通常在进行规格升级的同时，也完成了品质的升级。轮胎规格的升级一般要伴随着轮辋的升级，这样做的费用往往会很高。这里有一套口诀：加十减五口不变，加二十减十口不变，加十减十口长一寸，加二十减二十口长两寸。其中，加的都是胎面宽度，减的都是扁平率，口就是轮毂尺寸。举例来说，某人买了一辆福克斯，想把原厂轮胎195/65R15换了，按照这个口诀，他就有了4套换胎方案，分别为：205/60R15，215/55R15，205/55R16和215/45R17，前两个方案提升了刹车效果，后两个方案在提升刹车效果的同时还改善了外观。但是，轮胎规格也不能过分升级成"大脚怪"，那样不但会使得速度表严重不准，还会对悬挂造成伤害。